Reparación de Turbos

Averías y recomendaciones

Los turbos son bombas de aire caliente que fuerzan la entrada de aire en el motor. Con más aire entrando a los cilindros, el motor funciona de forma más eficaz: aumenta la potencia y se reducen el consumo y las emisiones de gases contaminantes.

Averías comunes en los turbos

• Mala utilización del vehículo: Acelerones en frío sin esperar a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Provocan un mal engrase del turbo, porque el aceite todavía no está todo lo fluido que debería.
• Elevar las revoluciones del motor estando parado o en punto muerto y apagarlo rápidamente: El eje del turbo no se lubrica ni se refrigera como es debido y sufre un desgaste prematuro.
• Utilizar aceites inadecuados: Desgasta los casquillos del eje del turbo y puede obstruir el conducto de subida de aceite, con la consiguiente rotura del turbo.

Recomendaciones para el mantenimiento de los turbos

• Respetar la temperatura de funcionamiento del motor antes de aumentar las revoluciones y la velocidad del vehículo.
• Dejar el motor funcionando al menos un par de minutos «a ralentí» antes de apagarlo, para que el aceite refrigere el eje del turbo y evite su deformación.
• Utilizar aceites de motor que cumplan las características que recomienda el fabricante y las normas anticontaminación establecidas.
• Cambiar el aceite del motor respetando el kilometraje recomendado por el fabricante.

Síntomas de turbos averiados o a punto de fallar

• Humo blanco/azulado y consumo alto de aceite: Si el consumo de aceite se dispara, puede deberse a una falta de hermeticidad en el eje del turbo: el aceite entra en la admisión y se quema en el motor. Si detecta estos síntomas, acuda cuanto antes a un taller especializado para reparar el turbo, antes de que un fallo total provoque el gripado del motor (es un caso extremo, pero puede llegar a suceder).
• Rendimiento inferior o tirones: Los turbos de geometría variable buscan un mayor rendimiento modificando el ángulo de los álabes de la turbina mediante un mecanismo que, por las altas temperaturas y la carbonilla, puede agarrotarse o averiarse. Si detecta pérdida de potencia o tirones, acuda a un taller especializado para revisar el turbo. En Turbofrío lo reparamos de forma completa.
• Silbidos en el vano motor: Si oye que el motor resopla o que suena más fuerte de lo habitual, es posible que haya una pérdida de presión en el turbo. Puede deberse a la rotura de un manguito; si sigue circulando así, el turbo trabaja forzado y la avería puede ir a más.
• Ruidos y maullidos extraños bajo el capó: Mal asunto: las aspas de la turbina han entrado en contacto con la carcasa y se están destruyendo, y los restos pueden entrar en el motor y provocar una avería fatal. Pare el motor y lleve el vehículo en grúa a un taller especializado; con suerte, solo se habrá roto el turbo y la reparación no será tan costosa.

Códigos de avería relacionados con el turbo

¿Le ha salido un código de avería en la diagnosis? Estos son los más habituales cuando el problema puede estar en el turbo o en su control.

Códigos que suelen apuntar al turbo o a su regulación:

• P0299 – Presión de sobrealimentación insuficiente: El turbo no da la presión que pide el motor. Es el código más frecuente con un turbo averiado o con la geometría variable bloqueada, aunque también puede deberse a una fuga en un manguito o en el intercooler.
• P0234 – Sobrepresión de sobrealimentación: El turbo da más presión de la que debe. Suele deberse a la regulación (geometría o wastegate).
• 17964 / 17965 (grupo VAG: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda): Regulación de la presión de sobrealimentación por debajo o por encima del límite.
• P0049 – Sobrevelocidad de la turbina del turbo.
• P2263 – Rendimiento del sistema de sobrealimentación fuera de rango.
• P2562, P2563 – Fallo del sensor de posición del control del turbo (geometría variable): En muchos vehículos este sensor va en el actuador montado en el propio turbo.

Códigos que suelen deberse a otras piezas del sistema (cableado, sensores o electroválvulas):

• P0045, P0046, P0047, P0048: Fallo en el circuito de la electroválvula que controla la presión del turbo.
• P0033, P0034, P0035: Fallo en la válvula de derivación (bypass) del turbo.
• P0236, P0237, P0238: Fallo del sensor de presión de sobrealimentación.
• P0243, P0244, P0245, P0246: Fallo de la electroválvula de la wastegate.

Importante: un código no siempre significa que el turbo esté roto. A veces el origen es un manguito, una electroválvula, un sensor o el filtro de partículas. Si nos indica el código, la referencia de su turbo y su vehículo, le orientamos antes de que gaste dinero.

En Turbofrío estamos especializados en la reparación, reconstrucción y venta de turbos de coches, todoterrenos y furgonetas. Además, disponemos de turbos de intercambio que podemos enviar a toda España en 24 h.

Recuerde que la garantía en la reparación de turbos es de 1 año.

Pídanos presupuesto sin compromiso. Si desea adquirir algún repuesto de turbo, visite nuestra sección de turbos en este enlace y, si no encuentra lo que necesita, contáctenos.

ATENCION: Cuando el turbo es inocente y no el problema

• En las reparaciones de turbos siempre hay que analizar el filtro de partículas cuando se produce una avería.
• Si se repara el turbo y el DPF u otro sistema sigue fallando, volveremos a tener que abordar la reparación.
• Esto también sucede al contrario, si cambiamos el DPF y el turbo sigue soltando aceite, volverá a fallarnos rápidamente.
• Por lo tanto, cuando se aborda la reparación del turbo y el DPF deben revisarse ambos componentes para que no se produzcan fallos rápidamente.